来源：CHuck Y.Gee 甘涌酒店研究院 侵删

几个世纪以来，酒店业充其量是被当做家庭手工业，因为每一个酒店都是一个私人拥有的、独立的企业。偶尔一个有名的酒店得以成功地推出一些与自己同名的产品，这些产品与该酒店归同样的管理者管理，但是这种情况少之又少。第一个有名的特例是里兹(César Ritz)集团。里兹通常雇用一个可靠的人，来任命和监督属下那些各自独立的酒店的经理。这样的安排（晚些年出现的酒店管理合同的先驱）也允许这些酒店将自己作为一家里兹所属酒店进行广告宣传。19世纪末期，里兹联号因其在欧洲及其他许多主要城市建立的豪华酒店而达到鼎盛时期，欧洲外的城市包括开罗、约翰内斯堡和纽约。今天，里兹仍然是豪华和一流服务的代名词。

斯塔特勒除了对酒店管理的许多贡献外，他还发展了最早的现代酒店联号。从1901年的第一家酒店开始，斯塔特勒企业最终发展壮大成为一个拥有十个主要酒店的联号企业。斯塔特勒第一个提出一个企业管理多个酒店可以带来经济和财务优势。通过集中性的购买、成本控制和市场营销，他得以增加企业的营业利润。他的酒店绝大部分都拥有相似的名字、风格和规模。尽管斯塔特勒取得了成功，但联号概念在两次世界大战之间的那段时期普及得很慢，并且当时美国一些著名酒店的独立产权人一般都看不起联号酒店的经营者。

康拉德·希尔顿(Conrad Hilton)、恩尼斯特.亭德森(Ernest Henderson)和罗伯特·莫尔(Robert Moore)也是早期的几位酒店业先驱，他们在发展联号概念中起到了重要的作用，并且也都是世界上最早经营国际联号酒店的那批人之一。特别是康拉德·希尔顿作为酒店管理合同的创始人而广受赞誉，后来这样的合同孕育了酒店管理公司的形成。假日酒店的创始人凯蒙·威尔逊(Kemmons Wilson)和华莱土·约翰逊(Wallace Johnson)于20世纪50年代和60年代，通过特许假日酒店的名称使用权并建立全国性的预订网络系统的方式，充分利用了联号这一概念。比起仅靠管理或拥有酒店来，特许经营使联号酒店得以更快速地扩张。从此，这一方式便成为许多酒店和汽车旅馆公司，尤其是廉价酒店的标准运作模式。

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第二次世界大战前的趋势

虽然美国的酒店建筑以及其他科技和管理的革新纷纷被海外酒店所效仿，但是美国的酒店公司直到二战后才到美国大陆以外的地方去开创事业。英国和瑞士是仅有的两个到国外管理酒店的国家，但是他们在外国的酒店少之又少。虽然地处不同国家的里兹酒店都仰仗里兹管理公司出谋划策，但实际上他们并未在该公司的控制之下。

在海外进行酒店投资有很大的风险。原因之一是，酒店经营者在国外城市和郊区选择最佳地点会遇到更大的困难。融资依靠资金来源，这通常会更加复杂并且难以获得，特别是在建筑物、人员配备、当地习俗、交易方式等诸方面都可能有根本不同的发展中国家。由于没有一家银行愿意承担支付所有贷款的风险，筹措资金通常需要寻求多种资金来源。同样，在政坛巨变时期也曾出现过酒店国有化或客人大幅度减少的现象。像其他国际性企业一样，经营海外酒店在汇率涨跌以及利润汇回国内的限制方面，都存在一定的问题。另外，外国酒店联号经常会面临国内酒店的竞争，有时竞争来自政府所拥有或资助的酒店。

第二次世界大战之前，上述问题以及其他一些问题阻止了美国的酒店经营者在国外投资酒店。此外，该产业经济的重点本来就在国内，而且美国国内市场风云变幻，足以使国内的生活保持丰富多彩。这种状况随着二战的爆发而改变了。随着战争的进程，遍及全美的新闻报道和剧院里放映的新闻影片不断报道美国、同盟国以及轴心国的部队在远土的征战范围。美国士兵、他们的家人以及普通美国公民对全球各地的充满异域风格的地名越来越熟悉。随着和平和繁荣的再次到来，美国人自然而然地萌发了要到通过战争和媒体而熟知起来的地方去旅游的愿望。

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第二次世界大战后的发展

从某种程度上说，美国酒店业早期向世界的扩张开始于美国对那些经济欠发达国家的经济发展的强制要求。美国总统罗斯福鼓励许多美国公司到拉丁美洲修建酒店，这也是他对这一地区“友好睦邻”政策的一部分。罗斯福认为通过增加旅游和从美国获得的外汇收入，可以改善拉丁美洲和加勒比地区的国家的经济状况，并且还可以推动他的“半球团结”目标的实现。

泛美航空公司(Pan Am)作为当时全美最卓越的国际性交通企业，对发展国际酒店业的号召反应极为迅速。然而泛美在国外修建酒店的努力直到1946年才获得成功，当时他建成了自己拥有全部产权的子公司，即洲际酒店公司(HC)。HC起到了双重的作用：其一是为国际游客服务，特别是泛美的乘客；其二是为航空公司的机组成员提供住宿。第一座洲际酒店，坐落于巴西的巴鲁(Belem),于1949年收购获得。到了l982年，当泛美将这一酒店子公司出售给大都会酒店(Grand Metropolitan)时，洲际酒店已经达到在世界范围内拥有109家酒店的规模。希尔顿1948年在波多黎各的第一个酒店工程，在某种程度上也是对总统号召支援这一地区的响应。二战后，美国酒店业对欧洲经济发展的影响与其对拉丁美洲和加勒比地区的影响极为相似。美国外交政策的重点于二战后转变为帮助欧洲大陆重构其饱受战争磨难的经济，并且鼓励美国酒店公司也加入其中。另外，为了更好地满足美国旅游者的需求，欧洲组织考察团访问美国，以便学习和采用美国酒店管理方面的先进经验。所有这些都促进了酒店业国际化的发展进程。

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航空交通枢纽

正如早期海陆交通的方式影响了位于主要港口、交通要道和终点站地区的小酒店、酒店、汽车旅馆和度假酒店的发展，航空交通由于扩展了旅游可及的范围而对酒店业的发展产生了更为巨大的影响。除了洲际酒店公司和希尔顿酒店公司在拉丁美洲和加勒比地区所做的创建国际酒店的早期努力之外，总部设在巴黎的地中海俱乐部于20世纪50年代初期也在积极地建造度假酒店，起先是在地中海国家，接着拓展到加勒比地区。

20世纪50年代末期，包机业使欧洲旅游者可以到达一些新的地中海地区的旅游目的地。在西欧，这标志着人们对包价旅游的大规模需求和在新的度假胜地修建酒店的开始。波音07于1959年作为定点航班，服务于横跨大西洋的航空公司，将跨越大西洋的旅行时间从轮船的数周（或螺旋桨飞机的约13个小时）缩短到大约8小时，并且结束了大西洋豪华游轮时代。由于采用喷气式飞机交通更为迅速、廉价以及应用范围更为广泛，商务旅行和休闲旅游在不断增加，极大地促进了位于城市内的大型现代化酒店的发展，他们坐落于像伦敦、巴黎、罗马、雅典和阿姆斯特丹这样的城市。早先只有富裕阶层才享受得起的长距离旅行，逐渐地也可以被中产阶级所接受，导致大众旅游和酒店业的蓬勃发展。

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